近年來中國(guó)船舶工業(yè)取得了舉世矚目的發(fā)展成就，船舶工業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)具備很高競(jìng)爭(zhēng)力水平的產(chǎn)業(yè)之一，并成為世界各國(guó)了解我國(guó)工業(yè)發(fā)展水平的重要窗口。

盡管我國(guó)近兩年來造船工業(yè)呈現(xiàn)繁榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)，然而自主研發(fā)能力弱、船舶配套對(duì)外依存度高、造船生產(chǎn)效率低、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理等問題仍然是薄弱環(huán)節(jié)。我國(guó)船舶工業(yè)正處在由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。今后幾年，隨著船舶市場(chǎng)的調(diào)整，中國(guó)船舶工業(yè)將迎來結(jié)構(gòu)調(diào)整的攻堅(jiān)階段。中國(guó)船舶工業(yè)應(yīng)先考慮發(fā)展質(zhì)量問題，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)船舶工業(yè)做大做強(qiáng)這一戰(zhàn)略目標(biāo)而努力。中國(guó)船舶工業(yè)還要面臨海事組織新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范帶來的新挑戰(zhàn)。當(dāng)前，中國(guó)船舶工業(yè)要高度重視對(duì)以低碳船舶為代表的新一輪海事規(guī)則、規(guī)范的應(yīng)對(duì)工作，增強(qiáng)話語權(quán)。

雖然我國(guó)船船行業(yè)已處于很高地位，但階段性的發(fā)展也是可見的，在經(jīng)過了危機(jī)的洗禮后，船舶工業(yè)困難時(shí)期還未過去，訂單少，退單多，我國(guó)船舶行業(yè)近期還是很不景氣，種種原因催生了這種狀況的產(chǎn)生。產(chǎn)能過剩與盲目擴(kuò)張。盡管因產(chǎn)能過剩而造成的惡性競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)顯現(xiàn)，但我國(guó)造船業(yè)仍在盲目擴(kuò)張，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)十分繁重。催生這一現(xiàn)象的主因是因?yàn)槲覈?guó)造船業(yè)特殊的結(jié)構(gòu)性過剩：在低端船舶制造領(lǐng)域，我們有大量過剩的產(chǎn)能，而在高技術(shù)含量船舶領(lǐng)域，我們的產(chǎn)能又極度缺乏。

核心技術(shù)能力較低，從造船業(yè)本身來說，今后技術(shù)能力、管理水平和生產(chǎn)效率等內(nèi)在因素對(duì)船企競(jìng)爭(zhēng)力的作用將變得更加明顯。目前，中國(guó)造船企業(yè)在技術(shù)與設(shè)計(jì)上與日韓企業(yè)差距明顯，韓國(guó)造船業(yè)非常注重技術(shù)的進(jìn)步，在高技術(shù)和高附加值的船舶市場(chǎng)上占有明顯優(yōu)勢(shì)；在生產(chǎn)管理和質(zhì)量控制上，中國(guó)企業(yè)與日韓企業(yè)也存在較大的差距；另外，企業(yè)信息化水平低也是中國(guó)船舶企業(yè)與日韓的主要差距之一。